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共享汽車“墳場”背后:平臺接連倒下,用戶押金難退

共享汽車“墳場”背后:平臺接連倒下,用戶押金難退

2019年12月10日 13:42 來源:中新經緯參與互動參與互動

  中新經緯客戶端12月10日電(付玉梅)日前,據媒體報道,浙江省嘉興市秀洲區萬民村境內又現共享汽車“墳場”:多輛報廢的共享汽車停放在田野旁,密密麻麻地鋪開,場面相當“壯觀”。

  中新經緯記者在采訪后得知,“墳場”實際上是待拍賣的下線車。不過,在下線車處置難的背后,也折射出共享汽車行業的生存困境。近日,途歌被曝出名下已無財產可執行,立刻、盼達出行等平臺也頻被曝出資金鏈斷裂,用戶押金難退。聯想共享單車的境遇,相同的故事會再次上演嗎?

  “墳場”實際上是待拍賣的下線車

  據藍媒視頻資料畫面,在萬民村的田野旁的停車場上,數千輛共享汽車被“遺棄”在路邊。不少車子出現車身銹蝕、發動機裸露、擋風玻璃破裂等不同程度的損壞。

  中新經緯記者聯系到萬洲村附近的村民,一位村民說,這些車輛大約一年前陸續被運過來安放。“只知道這片停車場全都被租下來了,現在車輛只增不減,也不知道會被怎么處理。”

  其中一家投放車輛的公司環球車享汽車租賃有限公司(以下簡稱“環球車享”)相關負責人在接受中新經緯客戶端采訪時介紹說,萬民村是公司第一代運營車輛下線后的存放點。這些下線車接近千輛,有奇瑞EQ等車型,新車價格在6萬元左右。

  “如今一些續航里程較低的、有較大程度磨損的車輛已不適宜繼續運營,因此被存放在此。集中存放是為了便于二次處理,包括車輛評估和拍賣工作。”該負責人表示。據悉,目前這些車都沒有正式進入拍賣行列中。

  事實上,杭州錢塘江邊也曾被拍到有多個共享汽車安置點。對于下線車的處置方式,上述負責人稱,目前整個行業的都還屬于探索期,對于處置價格和處置后的使用方向還沒有較好的解決方法。

  共享汽車“墳場”資料圖 中新社 張洋攝

  風潮褪去,共享汽車困境凸顯

  從蜂擁而至到接連倒下,起初吸引投資者的是共享汽車巨大的市場空間。

  據羅蘭貝格戰略咨詢公司分析預測,2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛,未來中國共享出行將達到每天3700萬人次,對應的市場容量高達每年3800億元,潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到1.8億元。

  而這一領域也掀起過一陣投資狂潮。據中國電子商務研究中心數據,2017年,共享汽車以764.59億元的融資金額成為當年獲投金額最高的領域。2018年,投資者們依然聚焦有發展潛力的共享汽車公司進行投資,例如螞蟻金服領投了立刻出行,大眾資本和奇瑞汽車投資了GoFun出行。

  共享汽車Gofun資料圖 中新經緯 魏薇 攝

  而如今,共享汽車的投資動態已越來越少見,反之是共享汽車運營商“爆雷”的消息不斷傳出。

  據中新經緯記者不完全統計,自2017年以來,許多共享汽車相繼退出行業賽道。2017年3月,友友用車宣布公司解散;同年10月,EZZY宣布公司解散;2018年5月,麻瓜出行宣布停止服務;同年6月,中冠共享汽車人去樓空;今年以來,除途歌用車外,包括盼達出行、立刻出行等在內的用戶押金難退問題頻頻被曝出。

  汽車行業分析師鐘師曾對中新經緯客戶端表示,共享汽車的經營模式目前只是一種“種試驗田”的嘗試,很難看到盈利前景,不宜很多企業一哄而上做,只適合有資金實力的企業做嘗試。“因為中間有許多意料不到的賠錢的‘坑’,做了才能感知到。”他說。

  一名汽車租賃行業從業者向中新經緯記者表示:“與傳統租賃行業相比,共享汽車在運營過程中,除了車輛保險、停車費、車輛保養維修等維護費用,還需要在用戶運營、營銷方面投入資金。此外,要建設運營網點,必須投入大量的車輛。而它的收入來源幾乎來自于租金。可想而知,一旦車輛被閑置,企業面臨的虧損壓力有多大。”

  互聯網產業分析師丁道師表示,共享汽車的核心問題在于無法規模化運營。“任何互聯網模式一定要用規模效應才能抵消研發成本和運營成本,而共享汽車不管是車輛的投放、分布密度、消費者使用頻次等,都不足以成為一個規模性的產業,當下整個行業都面臨著巨大的挑戰。”丁道師說。

  用戶的煩惱:押金問題如何解?

  除了上述問題外,與共享單車一樣,共享汽車用戶也面臨退押金難等艱難處境。

  以途歌為例,據北京市海淀區法院執行局確認,途歌公司名下目前已無財產可供執行,公司的法定代表人發生了變更,而原法定代表人王利峰處于無法聯系狀態。

  多名維權用戶對目前的結果表示難以接受。廣州一位市民向中新經緯記者表示,自己于6月份對途歌提起上訴,8月份收到勝訴的判決結果,但押金依然遲遲未退。“現在得知已經無線索可執行,那我的1500元押金還能怎么要回來?”

  盼達出行近日也頻被曝出廣州地區無車可用,用戶押金難退等問題。在新浪黑貓投訴平臺上可以看到,其“提交申請后幾個月都收不到押金”的現象普遍存在。而據多名用戶反映,他們多次嘗試與客服交涉,起初對方表示將“加急處理”,到后來卻再也得不到回復。

  據悉,共享汽車的押金在1000到2000元不等,對大多數用戶來說是一筆不小的支出。

  此外,上述汽車租賃業內人士表示,除押金問題外,在使用體驗方面,共享汽車目前的用戶滲透率并不高。咨詢公司君迪發布的《2019年中國消費者共享汽車使用情況調查報告》顯示,中國消費者對共享汽車領域的分時租賃服務處于“嘗試期”,品牌忠誠度較低。

  一名共享汽車資深用戶告訴中新經緯記者:“很多車位僅是理論上可用,事實上很多車位經常被私家車占據,導致本來就稀缺的資源進一步緊張,而這個問題,目前通過共享汽車的產品機制很難解決,從歸還車這一點,共享汽車給人的使用體驗就很差。”(中新經緯APP)

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【編輯:房家梁】
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